6月28日，全國S條跨省域的城際鐵路滁寧城際鐵路(滁州段)正式開通，賽思時鐘系統(tǒng)助力長三角多層次交通出行體系建設(shè)。

城際鐵路——“軌道上的長三角”的重要運力支撐。

城市軌道交通具有安全、快捷、準時、大運能、綠色環(huán)保等突出特點，對推進城市現(xiàn)代化進程、改善交通運輸環(huán)境、引導優(yōu)化城市空間布局、帶動城市經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大推動作用。

城際、市域鐵路介于高速鐵路與地鐵之間，服務(wù)半徑在50公里至100公里，能在60分鐘內(nèi)將旅客運送至目的地，是優(yōu)化城市空間新格局、*多層次交通出行體系的有效途徑。當前，長三角地區(qū)城際（市域）鐵路發(fā)展空間巨大，成為未來重要的投資領(lǐng)域。

根據(jù)長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)。屆時，長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道全部貫通，支線網(wǎng)絡(luò)微循環(huán)更加暢通。預計到2025年，長三角鐵路網(wǎng)密度將達到507公里/萬平方公里，長三角城際鐵路營業(yè)里程約1500公里，市域（郊）鐵路營業(yè)里程約1000公里，實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通設(shè)施布局一張網(wǎng)、零換乘，為區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供可靠的運力支撐。

滁寧城際鐵路——全國S條跨省域的城際鐵路PPP項目。

滁寧城際鐵路是安徽省首條城際鐵路，也是全國S條跨省城際鐵路。線路全長約55.35公里，總投資約180億元，設(shè)站17座，采用市域D型車，設(shè)計時速120公里。

滁寧城際鐵路滁州段總投資約153億元，長度49.66公里，設(shè)站14座，起點站是滁州高鐵站，也是全線最大車站，終點站是汊河站。是全國S條跨省域的城際鐵路PPP項目，也是長三角交通一體化的標志性工程。

本次開通區(qū)段為滁州段一、二期工程，西起滁州高鐵站，東至汊河站，初期運營正線全長44.83公里，設(shè)站14座，啟動使用站點10座，預留站4座暫不啟用，其中地下站2座、高架站12座。

滁寧城際鐵路作為全國S條跨省城際鐵路，是推進安徽省滁州市至江蘇省南京市交通基礎(chǔ)建設(shè)互聯(lián)互通的重點項目，也是皖江城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，承擔著滁寧兩地沿線城際公交出行的骨干功能。

滁寧城際鐵路全線建成通車后，將進一步*滁州市區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，對加強滁州市與南京市聯(lián)系，推進長三角、皖江城市和寧滁一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

對于長三角尤其是滁寧兩地來說，滁寧城際鐵路對于*區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，大力推動南京江北新區(qū)、滁州市區(qū)以及沿線城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展，以及更高質(zhì)量推進長三角一體化，都具有非同尋常的意義。

賽思時鐘系統(tǒng)——打造全國S條跨省城際鐵路的專用通信傳輸系統(tǒng)！

傳輸系統(tǒng)作為滁寧城際鐵路（滁州段）工程專用通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是城市軌道交通通信系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)。

傳輸系統(tǒng)是一個基于光纖的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，為各種業(yè)務(wù)信息提供傳輸通道，構(gòu)成傳送語音、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)。傳輸系統(tǒng)可為其他通信子系統(tǒng)和信號維修監(jiān)測、自動售檢票（AFC）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、電扶梯等專業(yè)提供可靠、冗余、可重構(gòu)、靈活的信息傳輸信道，是保證城市軌道交通運行所必須信息傳輸平臺。

時鐘系統(tǒng)是為控制中心調(diào)度員、車站值班員、與行車相關(guān)的各部門工作人員及乘客提供統(tǒng)一標準時間信息的設(shè)備。同時它還可對本工程的其它系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的時間信號，使各系統(tǒng)定時設(shè)備與本系統(tǒng)同步。時鐘系統(tǒng)的設(shè)置對保證軌道交通運行計時準確、提高運營效率起到了非常重要的作用。

滁寧城際鐵路時鐘系統(tǒng)采用控制中心與車站/車輛段兩級組網(wǎng)，由控制中心一級母鐘、車站/車輛段二級母鐘、子鐘（時間顯示單元）、傳輸通道、網(wǎng)管設(shè)備組成。

在控制中心網(wǎng)管室配置一臺網(wǎng)管終端，作為時鐘系統(tǒng)網(wǎng)管平臺的桌面終端。在控制中心通信設(shè)備室配置一套一級母鐘；在車輛段、車站通信設(shè)備室內(nèi)各配置一套二級母鐘，用于接收一級母鐘的校時信號，并驅(qū)動子鐘，系統(tǒng)預留分段開通的能力。

一、二級母鐘負責為子鐘提供校時信號，同時為專用通信及其它系統(tǒng)提供授時同步信號。這些系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、運營管理辦公自動化系統(tǒng)（OA）、電源系統(tǒng)、錄音系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。

子鐘設(shè)置在控制中心調(diào)度大廳、車站站廳、站臺上下車區(qū)域、站務(wù)室、警務(wù)室、會議交接班室、站長室、車控室等，車輛段設(shè)置在相關(guān)辦公室及各大庫等。

傳輸通道服務(wù)于一級母鐘與二級母鐘之間，用于一級母鐘及二級母鐘授時信號和故障告警信號的發(fā)送和接收。滁寧城際鐵路傳輸系統(tǒng)在控制中心、各車站、車輛段、分別為時鐘系統(tǒng)提供2路總線以太網(wǎng)傳輸通道，用于傳送時鐘信號和傳送控制中心至各車站、車輛段的校時信號和各車站、車輛段至控制中心的網(wǎng)絡(luò)管理信號。

賽思電子科技——軌道交通時鐘系統(tǒng)核心供應(yīng)商。

賽思在軌道交通領(lǐng)域深耕多年，有著非常豐富的技術(shù)積累和應(yīng)用經(jīng)驗，創(chuàng)下了國內(nèi)外多個S例。

• 是全國50%以上軌道交通新建地鐵通信系統(tǒng)項目的基準時鐘系統(tǒng)供應(yīng)商，包括北京地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵、寧波地鐵、鄭州地鐵、貴陽地鐵等）；

• 建設(shè)了多個海外軌道交通項目的時鐘系統(tǒng)，包括非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞吉鐵路、雅萬高鐵、墨西哥城地鐵1號線等；

• 建設(shè)了商用時頻一體化（IEEE1588）同步網(wǎng)絡(luò)-內(nèi)蒙聯(lián)通骨干網(wǎng)時間同步系統(tǒng)；

• 建設(shè)了商用軌道交通通信系統(tǒng)PTP（1588）時間同步解決方案-貴陽1號線；

• 建設(shè)了商用軌道交通LTE網(wǎng)絡(luò)IEEE1588時鐘同步方案-武漢地鐵6號線。

長三角地區(qū)是我國軌道交通Z發(fā)達的地區(qū)之一，長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略對建設(shè)“軌道上的長三角”提出了更高的要求。在國家骨干高鐵網(wǎng)已基本成形、城市地鐵基本成網(wǎng)背景下，要求區(qū)域間形成快速、多層次、多元化的交通通道，建設(shè)“軌道上的長三角”重點轉(zhuǎn)向*城際（市域）鐵路網(wǎng)建設(shè)，發(fā)展模式從傳統(tǒng)“鐵路+地鐵”模式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;國鐵+城際+市域快線+地鐵”多層網(wǎng)絡(luò)體系，以實現(xiàn)多層次網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

滁寧城際鐵路項目作為滁州推進與南京同城化、深度融入長三角、協(xié)同江北新區(qū)發(fā)展的“一號工程”，建成通車后，將進一步*滁州市區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，對加強滁州市與南京市聯(lián)系，推進長三角、皖江城市和寧滁一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

賽思此次為滁寧城際鐵路全線打造的通信傳輸系統(tǒng)，將用高精度的時鐘系統(tǒng)為市域軌道提供精準的時間信號支撐，為兩地市民高效暢通出行增添便利，也為促進寧滁同城化發(fā)展，加強長三角與皖江城市帶之間的聯(lián)系強基賦能。